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欧洲杯开幕在即,BBC关注起了随之而来的气候影响问题

懂球号作者: Equalizer 06-11 17:41

即将开始的这届欧洲杯注定不同寻常。与以往不同的是,这是足坛历史上洲际、国际级别赛事中横跨国家最多的一届大赛。

尽管由于疫情原因,本届欧洲杯的筹备工作受到了影响,比如说官方在今年4月将原有的12个主办国减至11个,并限制了入场观众人数,但这些并非这届赛事引发关注的唯一全球性问题。

当今世界的一大主题便是试图解决“不可逆”全球气候变化所带来的威胁,而在这样的背景下,这么多球员、工作人员以及球迷将会大规模地在短时间内往返欧洲大陆的多个国家,这么做真的明智吗?

【对于本届欧洲杯,人们对于气候影响方面有什么担忧?】

在本届赛事中,从最西边的塞维利亚到最东侧的巴库,两地距离长达4766公里。这就意味着这届欧洲杯将会促使球员和数万球迷在欧洲大陆上以乘坐飞机的方式频繁旅行。

新冠疫情限制了客机的承载量和观看赛事的球迷人数,因此本次欧洲杯预估增加的航空旅行人次要低于疫情前预计的200万,但这仍然会是一个相当大的数字。

有气候专家和环保运动人士表示,我们应该避免或减少乘飞机出行的次数,因为燃料燃烧时所产生的温室气体是造成全球气候变暖的根源。有科学家警告称,这种气候变暖情况可能会对地球产生灾难性的影响。

根据相关机构的评估,实际上在碳排放水平方面,航空业仅占3.5%,但放眼全球,只有很少一部分人属于经常飞行的人群。这就意味着这类人群产生的碳排放影响是不成比例的。

比如说,一次在伦敦和纽约之间的往返飞行所产生的碳排放量就高达英国国民年人均碳排放的11%,甚至高于加纳一整年的人均碳排放量。对比人们所呼吁的年均碳排放水平,这个数字占据了总额的1/3。

【超高的里程,高额的排放】

以往的欧洲杯仅在1-2个国家举办,因此这就限制了代表着高碳排放的长途旅行次数。并且在赛事期间,人们并没有对于飞机旅行有这么大的依赖,可以寻求火车等其他的交通方式。

但这种情况将会在本届欧洲杯出现改变。

如果按照欧足联的种子顺位来预估本届赛事的小组赛成绩,那么一直跟随瑞士队的球迷将会旅行20377公里,比其他国家的球迷都要更远。他们将会两度来到巴库,并在期间前往罗马,最后前往阿姆斯特丹。其总旅程相当于往返伦敦和纽约两次。而如果球队能够以小组第二的身份出线并一路闯入决赛,那么总里程最终将升至21656公里。

即便瑞士队在小组赛即遭淘汰,那么若是有球迷跟随他们到场观看全部3场小组赛也将旅行13115公里。

这个数字有多离谱?这几乎是瑞士队在过去参加过的4届欧洲杯的总里程数的两倍——在1996、2000、2008、2016年欧洲杯上,球队的总旅程是6750公里。

瑞士球迷的情况不是个例。在22支有过欧洲杯参赛经历的球队中,有13支球队的旅行距离要比此前更长,甚至其中有些球队还是本届赛事的主办国之一。

如果同样是按照种子顺位来预估小组赛成绩,那么只有英格兰队、俄罗斯队、意大利队、丹麦队、匈牙利队和荷兰队这几个主办国球队以及法国队(主要原因是2016年欧洲杯时,作为东道主的法国队的比赛足迹遍布全国)的行程距离要低于上一届欧洲杯。

捷克队和作为主办国之一的苏格兰队则与上一次参赛时的旅行距离偏差不大。

绝大多数主办国球队的旅行距离相对而言是较短的。在行程最短的10支球队中,有7支是本届赛事的东道主。

如果我们将旅行距离和气候问题联系在一起,那么倘若瑞士队的战绩以世界种子顺位情况而定的话,他们将会在1/4决赛被淘汰。

在这种情况下,每位全程跟随瑞士队前往赛场观战的球迷将会因行程产生3973公斤二氧化碳。这个数字几乎直接达到了世界人均年碳排放量水平(4吨)。当然,西方国家人群的人均年排放量要高一些,英国的平均水平为10吨。

在所有征战本届欧洲杯的英国球队中,威尔士队的球迷将会面临最漫长的旅途。

与瑞士队一样,威尔士队也将在巴库和罗马亮相。如果他们的成绩依照目前的种子顺位来看,那么球队将会在小组赛出局,这样的话球迷们的行程距离为8892公里。而如果他们能够以小组第二出线并进入到1/4决赛,那么球迷们还要前往巴库,届时他们的旅行总里程将达到16410公里。

按照前面我们的成绩预估标准,荷兰队在3场小组赛并结束在伦敦的1/8决赛后仅仅会旅行720公里。

如果橙衣军团能够以小组第二的身份一路走到最后的决赛,那么他们的总行程也只有2560公里。如果他们成为小组第一的话,那么他们的行程会多上不少,因为这意味着球队要在1/4决赛前往遥远的阿塞拜疆,在巴库迎接对手的挑战。

如果英格兰队能够成为小组第一并一路前进,他们的旅行距离仅有2874公里(仅仅是在伦敦和罗马之间往返一次)。

这个数字意味着英格兰队在此次欧洲杯的行程显得颇为“环保”,实际上这要比三狮军团过去三次参加欧洲杯时的飞行距离更少。

苏格兰队的小组赛都将在格拉斯哥和伦敦进行,这意味着他们可能只需要1108公里的陆路旅行即可。而如果球队能够从小组赛突围,格拉斯哥和伦敦也在他们5个可能前往参加1/8决赛的举办地之列。

此外,由于官方决定将原本设于都柏林和毕尔巴鄂的比赛改为在圣彼得堡和塞维利亚进行,其影响的均为E组的球队,因此波兰队的行程将增加3982公里,斯洛伐克和瑞典亦分别增加2840公里和2191公里。

波兰可能会3度来到俄罗斯比赛,期间将穿插在塞维利亚和哥本哈根的比赛。

【对于本届欧洲杯,欧足联在这方面有什么行动来减少影响?】

欧足联表示,他们致力于保证欧洲杯的“可持续性”并通过“黄金准则”计划抵消了可能由观众、球队和欧足联官员行程所增加的碳排放总量。因为对比之下,理论上的碳排放量是建立在球场满员的基础上的,但他们在赛事组织方面限制了观众入场的数量。

2019年,欧足联主席切费林表示,“这项赛事的特质意味着它要比以往的传统赛事相比能够带来诸多好处。除了能够将赛事带到欧洲更多的地区之外,新的赛事组织模式也无需建立新球场及相应的交通基础设施,而往往这些工程都将耗费很多资源并造成巨大的环境影响。”

欧足联是联合国气候行动框架的成员之一,他们表示,将会在比赛日为持票球迷提供免费的公共交通。此外,他们也称将会“尽可能地”减少球场浪费问题,这不但是他们在组织本届赛事的目标之一,他们也将重点审查废物利用的情况。

【气候专家怎么说?】

不过呼吁关注气候问题的活动人士表示,欧足联的处理方式仍有不足,需要更彻底的改变。

快速过渡联盟(Rapid Transition Alliance)的协调员兼新天气研究所(New Weather Institute)的联席主席安德鲁-西姆斯表示,“欧足联以前也曾经采取过抵消碳排量的措施,但这种做法存在很大的问题,并缺乏科学可信度。

“有观点认为,这种抵消碳排量的思路治标不治本,不过是让他们的业务如以往一样一成不变。你必须要考虑到赛事赛制的设计因素,必须把影响最小化这个话题作为赛事设计过程中的关键准则之一。从这个角度看,把一届赛事放在11个国家安排举办正好适得其反。

“欧足联的这种行为几乎就像是特地走出来说:我们要如何设计一届对环境影响最大的足球赛事?

“实际上,我们已经越过了关于气候的那条红线,我们所做的任何事情都会加速我们越过之后的速度。

“这样的赛事组织肯定不是正确的,更糟糕的是,这不但会直接造成碳排放问题,欧足联的处理方式给外界一种这样的感觉:对于足球赛事而言,气候问题似乎一点都不重要,而实际上这是我们当今社会必须要面对的重要话题。

“这意味着物理学定律不适用于欧足联。他们所传递出的信号非常糟糕。这是危险且有害的。只有像欧足联这样的组织能够站出来承认气候和碳排放问题是一个社会本质问题,那么一切才会发生有意义的根本性变化。”

原文作者:John Stanton, Emlyn Begley

翻译:Equalizer

文章来源:BBC

懂球号作者: Equalizer

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热门评论(2)

2021-06-11 18:35:07

16

这边建议欧洲全体吃素

查看回复(1)

2021-06-12 19:14:42

11

管别人管那么多,自己倒是大吃大喝一点不带节俭的,欠揍

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