TA：FIFA不满新泽西州政府推卸高交通票价责任，认为后者有意“甩锅”

4月17日，据TA消息，国际足联与新泽西州州长米基-谢里尔（Mikie Sherrill）之间的口水战在周五晚间再度升级。此前，新泽西交通局（NJ Transit）在周五的媒体简报会上确认，今年夏天，前往观看世界杯比赛的球迷，从纽约宾夕法尼亚车站（New York Penn Station）往返大都会人寿体育场（MetLife Stadium）的火车票将收取150美元。

周五午间，新泽西交通局确认了此前《The Athletic》的报道：世界杯门票持有者从纽约宾夕法尼亚车站（New York Penn Station）前往大都会人寿体育场的往返车票价格为150美元。根据美国媒体截取不同时间段数据调查显示，通常情况下，该段18英里（约29公里）的铁路票价为12.90美元，这意味着世界杯期间的特别票价将比平时高出十一倍以上，也成为球迷在赛事期间面临的又一笔高额支出。据悉，这一高昂票价所带来的球迷不满情绪最终也引发了新泽西州州长与国际足联之间的争议。

此外，纽约/新泽西世界杯联合主办委员会宣布，将提供替代的公交车服务，每位乘客票价为80美元。无论是火车还是公交，都不提供儿童、老年人或残障人士的优惠票价。

纽约/新泽西主办委员会同时公布了一项公交车替代方案，每位乘客票价为80美元。无论火车还是公交，都不会对儿童、老年人或残障乘客提供优惠。

国际足联2026世界杯首席运营官海莫-希尔吉（Heimo Schirgi）在周五晚间的一份声明中表示：“新泽西交通局当前的定价模式将产生寒蝉效应。票价升高不可避免地会推动球迷选择其他交通方式。这不仅加剧了交通拥堵和迟到风险，还可能带来更广泛的连锁影响，最终削弱整个地区承办世界杯所能获得的经济效益和长远遗产价值。”

新泽西州的谢里尔州长上任以来，一直试图减轻纳税人承担的世界杯交通负担。国际足联最初与主办城市达成协议，为门票持有者提供免费的赛事交通——这在2018年俄罗斯和2022年卡塔尔世界杯中均有实行——但在主办城市施压下，国际足联取消了这一要求，改为“按成本价收费”。本周问题出现时，新泽西交通局称其成本将达4800万美元——即八场世界杯赛事（含决赛）平均每场600万美元——谢里尔随即宣布，这笔费用将由世界杯球迷承担。

新泽西交通局CEO克里斯-科卢里（Kris Kolluri）表示，NJ Transit存在2亿美元结构性赤字，并强调这“并非盈利或敲诈——我们只是试图收回成本”。

主办城市与国际足联签署的合同在很多方面对赛事组织者非常宽松。国际足联获得门票、转播、特许经营、赞助以及官方停车费收入。国际足联主席因凡蒂诺曾表示，该组织在北美世界杯中预计收入约110亿美元，而预算约为36亿美元。

主办城市承担“安全保障”和场馆调整等费用——这些改造费用令许多城市付出巨大成本——以及公共交通支出。

作为回报，国际足联和城市通常会宣传世界杯的巨大经济影响。因凡蒂诺曾引用报告称，美国举办世界杯将带来300亿美元经济收益，但这一数字如今受到许多城市管理者质疑。鉴于联邦和地方纳税人已承担巨大支出，正因如此，谢里尔州长再次将高昂交通票价的责任指向国际足联，称其应利用赛事收入抵消成本。

她表示：“根据我们继承的协议，国际足联在运输世界杯球迷上没有投入一分钱。此外，他们取消了大都会人寿体育场的停车服务，将平日赛事四倍的乘客运输负担全部推给NJ Transit。

“在确保整个赛事期间交通安全、高效——无论是日常通勤者还是世界杯球迷——的前提下，这项协议将使NJ Transit至少增加4800万美元开支，而国际足联则有机会在世界杯期间获得110亿美元收入。

“我们致力于确保费用公平分担。我多次强调，国际足联应承担其球迷的交通费用。如果他们不愿意，我们不会让依赖NJ Transit的普通新泽西居民为世界杯门票买单。”

然而，国际足联再次发布强硬声明反击。世界杯首席运营官希尔吉表示，将票价随意定高并要求国际足联吸收费用“前所未有”。

“没有其他全球性活动、演唱会或大型体育赛事组织者面临类似要求。国际足联的收入会被再投资于足球发展，尤其是青少年和女子足球。”

国际足联公开反击主办城市和政治人物立场的做法颇为罕见，部分原因在于该组织在面对特朗普总统言行带来的复杂局面时通常表现得较为谨慎。

2025年11月的新闻发布会上，当特朗普警告包括西雅图和洛杉矶在内的主办城市可能因“安全”问题而失去赛事时，因凡蒂诺点头表示同意，但并未提出质疑。在同一发布会上，特朗普还表示，因毒品走私问题，他准备对2026年世界杯共同主办国墨西哥采取“制裁措施”。尽管如此，因凡蒂诺依然支持特朗普，而世界杯资格国伊朗在近期美伊冲突中参与情况也受到质疑。

此外，国际足联因世界杯门票创纪录高价及停车费高昂也受到球迷团体批评。例如，在大都会人寿体育场16强比赛期间，停车位价格高达300美元。

周五晚间，国际足联向媒体发放文件，列出了其他主办城市在世界杯期间为降低交通票价采取的一些措施。

周三，堪萨斯城推出了较为温和的定价方案，主办委员会为游客提供免费的机场至市区巴士服务。比赛日往返体育场的巴士票价为15美元，并从四个不同地点接送球迷。

费城也宣布，前往林肯金融球场（Lincoln Financial Field）的SEPTA地铁票价保持2.90美元。文件显示，休斯顿轻轨往返场馆票价为2.50美元，洛杉矶地铁票价为3.50美元。

然而，国际足联的列表中未包含波士顿主办委员会的定价。马萨诸塞州湾交通局（MBTA）将波士顿至福克斯堡吉列体育场（Gillette Stadium）世界杯车票涨至80美元（NFL比赛仅20美元），引发类似争议。另有确认消息称，波士顿至体育场的公交替代方案每座票价为95美元。

新泽西交通局CEO克里斯还呼吁市民在可能的情况下在家办公，以帮助纽约市和新泽西州在赛事期间管理客流。他同时警告，网约车软件可能会启用动态加价，这对球迷来说是很可能出现的情况。

大都会人寿体育场安排的八场世界杯比赛中，四场在工作日进行，四场在周末进行，其中两场与上下班高峰时间冲突。

媒体简报会上，交通计划预计将有4万名乘客选择铁路，1万人乘坐公交，6千人使用网约车，另有约2万人为国际足联相关接待、VIP和合作方的商业组织接待。

科卢里反复强调，新泽西州州长米基-谢里尔（Mikie Sherrill）已明确表示，普通通勤者不会承担费用，这也呼应了本周《The Athletic》的报道：4800万美元的交通成本将由世界杯球迷承担，而非地方纳税人。

他还表示，NJ Transit存在2亿美元的结构性赤字，并强调这“不是为了盈利或敲诈——我们只是试图收回成本”。

铁路服务的重要性也进一步凸显，因为虽然体育场通常提供约2.3万个车位，但在赛事期间由于安保和场地需求，可用停车位将大幅减少。NJ Transit还需雇佣数百名工作人员，在车站用不同语言引导球迷前往赛场。

公交车票将于4月17日开始销售，而铁路票将于5月13日开售，球迷需提前预订。

在公告发布后，谢里尔州长再次呼吁国际足联采取措施，帮助降低球迷交通成本。

她表示：“根据我们继承的协议，国际足联在运输世界杯球迷上没有投入一分钱。此外，他们取消了大都会人寿体育场的停车服务，将平日赛事四倍的乘客运输负担全部推给NJ Transit。

“在确保整个赛事期间交通安全、高效——无论是日常通勤者还是世界杯球迷——的前提下，这项协议将使NJ Transit至少增加4800万美元开支，而国际足联则有机会在世界杯期间获得110亿美元收入。

“我们致力于确保费用公平分担。我多次强调，国际足联应承担其球迷的交通费用。如果他们不愿意，我们不会让依赖NJ Transit的普通新泽西居民为世界杯门票买单。”

此前，国际足联对州长的批评进行了反驳，称：“我们对新泽西州州长在球迷交通问题上的做法感到惊讶。2018年签署的国际足联2026年世界杯主办城市协议最初要求为所有比赛的球迷提供免费交通。鉴于这一要求给主办城市带来的财政压力，国际足联在2023年调整了所有主办城市的协议：所有比赛门票持有者及认证人员均可按成本价使用公共交通或额外规划的交通工具前往比赛场馆。”

国际足联表示，世界杯将吸引数百万球迷前往北美，并带来相关经济效益。许多球迷将前往纽约/新泽西观看八场比赛，包括世界杯决赛。国际足联指出，以往在纽约/新泽西举办的其他大型赛事、全球演唱会等活动中，并没有要求组织者支付球迷交通费用的先例。

国际足联2026世界杯首席运营官海莫-希尔吉告诉《The Athletic》：“自2018年签署主办城市协议以来，国际足联一直与主办委员会及合作伙伴合作，制定交通方案，为持票球迷提供高效、便利的大众交通选择。目标是尽量减少拥堵，降低对私家车的依赖，确保球迷体验良好。

“新泽西交通局当前的定价模式将产生寒蝉效应。票价升高不可避免地推动球迷选择其他交通方式，这加剧了拥堵、迟到等风险，并产生更广泛的连锁影响，最终削弱整个地区承办世界杯所能获得的经济效益和长远遗产价值。

“随意提高票价并要求国际足联承担费用是前所未有的。我们对全国各地的主办城市合作伙伴表示赞赏，他们通过提供低价甚至不变的公共交通票价向游客展示了自己的地区。”

谢里尔州长和国际足联高层均未出席此次媒体简报会。