懂球帝采访丨最精简的F1车队，靠什么跟大厂对抗？

F1车队，动辄大几百甚至上千人。但有一支车队，它想用仅仅400人的规模，来与围场内的巨头们进行抗争。

它就是——哈斯。

2014年，F1批准数控机床大鳄吉恩-哈斯个人全资投入，创立一支美国F1车队。2016年的阿尔伯特公园赛道上，首次出现了带有红色“HAAS”字样的赛车。同时，也就是在这场揭幕战中，格罗斯让驾驶着哈斯的VF16，拿下了全场第6的成绩。首战即拿分，哈斯一鸣惊人。

10年后的中国大奖赛，贝尔曼凭借着第5名的成绩，帮助车队拿下了10个积分。两站过后，哈斯的车队总积分超越了红牛，来到了第四名。

这不禁令人好奇，在一项烧钱的运动中，没有背靠车企，也没有财团入主，规模又比其他车队小很多，哈斯为何能做到一直留在围场内，且总能有亮眼表现？

在中国大奖赛期间，懂球帝记者与哈斯车队领队小松礼雄在上赛围场内面对面进行了一次采访。

F1车队的领队，是车队的负责人。F1的领队既需要管运动竞技，也需要管商业和团队运作。类似于足球俱乐部中总经理+主教练的角色。

2024年，日本工程师小松礼雄接任施泰纳成为了哈斯车队领队，这也让他成为了围场中现役唯一的一名亚洲人领队。

Q：2024年您成为哈斯车队领队，您如何评价您自己的管理风格？

我的管理风格很简单，就是开放沟通并设立清晰的目标。我会设定明确的目标，然后制定策略，接着会尽量去沟通，让所有人都能够方向一致，让大家都清楚我们的目标是什么以及怎么朝目标前进。

我更倾向于倾听，而不是单向下达指令。先明确目标、明确团队定位、明确我们要在什么时间周期内达成什么成果，然后让团队提出方案、执行策略，由他们去完成。这就是我的思路。 

Q：不同车队有不同车队的工作模式，哈斯车队进入F1已经10年，在遇到问题时，您是如何带领团队解决的？

车队运营的过程中一定会遇到困难，也会出现问题。这时候最重要的就是透明、互相尊重。我们不会互相指责，而是会先弄清楚要解决什么问题，然后达成共识，这是第一步。确定问题之后，再听取专业人员的意见，一起制定解决方案。等明确要解决什么、怎么解决之后，就让真正做事的专业人员去落地执行，充分授权一线人员。

小松的管理风格十分直接且追求效率。对于一家小车队来说，在人员资金都并不充足的情况下，提高效率是他们追上其他车队为数不多的方式。不过，除了提高效率，小车队还有一条路径得到更好的发展——被收购。

在F1围场里，很多车队在经历了一定时间的发展后，就会被车企或财团收购。例如已经征战30余年F1的索伯车队，此前已经被奥迪收购，本赛季正式成为厂队。被收购后，资金、资源可能都会比以往拥有更大优势。

2025年12月4日，F1哈斯车队官方宣布，TGR（TOYOTA GAZOO Racing）成为车队2026赛季的冠名商。要知道，哈斯车队的动力单元供应商是法拉利，双方已经展开了多年的合作。因此，这次哈斯同时与法拉利和丰田两家车企展开合作，争议确实不小。有人认为，哈斯正在走向成为丰田厂队的道路。 

Q：与丰田展开合作，是否意味着哈斯希望自身成为厂队？

成为厂队当然会有巨大的优势。但回看我们车队的基础和架构，我们能走到今天，靠的是和法拉利的合作。我们成立车队时就知道，组建一支全新的F1车队难度极大。你看现在的凯迪拉克，人员比我们多得多，但很难拿出成绩。而我们从一开始就追求立即出成绩。

历史上的新F1车队往往很难在首个赛季拿到积分，而从商业的角度来说，没成绩、没表现，就吸引不到好车手和赞助商，接着资金和资源就会耗尽，两年内就得解散。这就是十年前新车队的普遍结局。

Q：那车队为了在F1中尽快做出成绩，采用了怎样的运营模式？

为了出成绩，我们选择了一种最精简且最高效的模式。规则允许我们采购部分部件，法拉利是成熟的大车队，所以我们就在规则允许的范围内尽可能地从法拉利采购部件，然后把精力集中在决定性能的核心领域 —— 空气动力学。这就是我们车队的模式，也正因如此，我们2016年首秀就拿到积分，最终在车队积分榜上也不是最后一名。这就是我们的起点，法拉利是我们的合作伙伴，是车队不可或缺一部分。

在意大利，我们还有Dallara这样的合作伙伴，负责赛车关键结构件的生产制造也有专门的合作团队，这些都是我们的根基。有些领域受规则限制，法拉利无法参与，比如空气动力学、赛车底盘性能等，我们就需要其他合作伙伴来支持。

Q：TGR成为了哈斯车队的冠名商，车队为何选择与丰田展开合作？

我在和丰田沟通后发现，丰田想要做的事以及他们的投入方向，和我们需要支持的地方高度契合。所以我们最终形成的模式是，法拉利和丰田车企同时作为技术合作伙伴，两者并非取代关系，而是共存互补。法拉利在一部分领域支持我们，丰田则是在另一个部分的领域与我们合作。

大家都知道，丰田是家大型车企，而我们这个项目是由丰田章男先生亲自推动，他是丰田汽车的董事长。某种意义上，我们兼具了大型车企的稳定性与公信力，以及老板亲自操盘的热情与个人投入。所以这次的合作完全不是那种传统企业项目，它非常灵活、非常有活力，而且目标极其清晰，即怎么让这支车队更快。我们兼具了两种模式的优势。

所以，为了在围场中得到发展，哈斯使用了高度合作的模式，这样的模式让车队成为了一支虽精简但高效的车队。也正是因为有了和法拉利、丰田或者其他企业的合作，哈斯才能腾出资源来做其他领域的研发，车队因此才能在这十年间得以持续发展。这是哈斯在围场内的生存之道。

当然，受众和市场，也同样是一家车队发展的重要因素。有了市场和受众，才能吸引到更多的资源。在哈斯进入F1后，一直都是唯一的美国车队。在自由媒体入主F1后，F1在美国市场的受众激增，而作为美国车队的哈斯也从中获益良多。

但是本赛季，凯迪拉克成为F1围场内的第11支车队。如今的F1受众群体正在迅速扩大。有人担心，另一支美国车队的出现，可能会将哈斯在美国市场的潜在受众吸引走。

Q：凯迪拉克进入F1，哈斯车队不再是唯一的美国车队，您是否担心潜在的受众被凯迪拉克吸引走？

我完全不担心，我们和他们是完全不同的车队，刚才也提到了，凯迪拉克是典型的美国企业车队，第一年组建就已经形成了七八百人的规模，他们的运营思路和我们完全不同。而我们虽然是美国车队，但不是企业车队。我们是由个人全资拥有。

我们是一支由美国企业家拥有的、专注于竞技的车队，区别非常清晰。所以我认为，F1未来有两支美国车队是非常积极的事，一支私人纯竞技车队，一支美国企业车队，它们可以共存，共同为F1创造价值。我完全不认为这有负面影响，反而认为对这项运动非常好。

Q：您提到了哈斯车队的老板吉恩-哈斯，他选择投资做赛车的原因是什么？

我们的老板是一位热爱赛车的亿万富翁，他11年前进入F1时，F1还远没有今天这么火爆。他不是来赚钱的，不是投资者，他就是一位纯粹热爱赛车的车队所有者。现在11支车队里，只有我们是单一自然人全资拥有的车队，其他车队要么由集团控股，要么是大企业车队。我们不是企业车队，我们的目标非常纯粹，只为比赛而生。

在F1的围场内，已经出现了本田与丰田两家日本车企。本田目前正在与阿斯顿马丁车队合作，而丰田则是在与哈斯合作。日本车企对于F1市场的重视，也说明着F1在日本受众心目中有着极高的地位。

日本的汽车工业自上世纪六七十年代就进入了蓬勃发展的状态之中，随之也孕育出了在本地盛行的改装车文化。如今，日本的赛车文化氛围已经十分浓厚，市场已然十分壮大。而对于中国来说，尽管本地的赛车文化还尚属薄弱且稚嫩，但中国市场对于F1等赛车赛事的关注度正在迅速提升，中国市场的潜力，亟待挖掘。在这样的背景下，丰田和哈斯也越来越看重东亚这片市场。

Q：日本已经拥有相当良好的赛车文化，而中国目前这方面还尚属薄弱，您认为中国应该如何培养自己的赛车文化？

说实话，中国是亚洲F1市场增长最快的地区，我非常希望中国能建立起自己的赛车文化。这也是我愿意和你们合作、接受采访的原因之一。我希望通过中国的伙伴，用能打动本地车迷的方式讲述我们的故事。对我们而言，中国是极其重要的车迷市场，是F1必须重点培育的地区。

日本的赛车文化发展已久，70 年代中期就办过F1赛事，但很遗憾没能持续；80年代中后期F1又在日本重启，一直延续至今。正是这种长期、持续的投入，才沉淀出了赛车文化。我不是说日本赛车文化已经非常成熟，但确实比中国发展得更早一些。但如果和英国比，那确实比不了。我18岁搬到英国，已经住了32年。在那里，像古德伍德速度节这样的活动，你能感受到赛车文化已经深入他们的骨髓，完全融入到了当地人的生活中。而这种文化只能靠长期持续才能形成。

Q：在您看来，哈斯能为中国赛车文化的发展以及对中国市场的开发做些什么？

我非常希望F1和哈斯车队能在中国产生这样的影响。F1本身是一个极具魅力的世界，竞争激烈、高度国际化；同时也是一个非常适合培养人才、培养在国际范围内的竞争力的环境。这也是我和丰田章男先生合作项目的一部分。我真心希望我们能在中国讲好故事，为中国车迷、为中国业内人士创造机会，让大家理解F1是什么、我们在做什么以及我们如何运作。 

Q：您说要讲好哈斯的故事，故事指的是什么？

你们可以看到，我们是只有400人的小车队，却在和动辄上千人的大车队竞争。但本赛季澳大利亚站的比赛已经证明，车队规模不代表一切。

资金是成功的必要条件，但绝不保证成功。希望你们能看到，成功的道路不止一条。我们走的是自己的路，一支私人、非企业、专注比赛的车队，我们以团队协作、效率、目标清晰、包容为荣。我真心希望我们正在建立的这种文化故事，能引起中国车迷和公众的共鸣。如果能一起推动赛车运动的发展，那就是我们的目标。

在这个过程中，中国一定会形成属于自己的赛车文化，而且这种文化不仅只是男生喜欢，现在女性车迷比例已经高达42%，这在以前是无法想象的。F1拥有极其多元化的观众群体。所以我真心希望，我们能一起在中国建立属于自己的赛车文化。 

管理模式直接，运营模式高效，又在不断发掘、拓展市场，F1全围场规模最精简的哈斯，得以年复一年地稳定地在围场里征战。

2026新规施行后，哈斯的表现在中游集团里似乎显得十分有竞争力。在过去10年的时间里，哈斯最好的成绩是年度第五名。今年，哈斯是否有望追平这一成绩？

本次采访由@徐尔摩斯 、@加巴尼奥尼 、@David_Ro 共同完成。感谢贝尼福兹Pennyfields、TGR哈斯 F1车队对本次采访的大力支持！